光聯(lián)線纜對國內(nèi)架空光纜現(xiàn)狀分析
發(fā)布日期：2019-06-27
發(fā)布人： 原創(chuàng)
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目前國內(nèi)現(xiàn)有的通信光纜種類繁多，但是其敷設(shè)方式主要是下面三種，分別是：架空、直埋、管道，本文主要就架空光纜進行一定的分析。
架空光纜指的是架掛在電桿或終端塔上使用的光纜。為了達到節(jié)省建設(shè)費用、縮短建設(shè)周期的目的，除特殊情況外，架空光纜在敷設(shè)的時候一般都是利用原有的架空明線桿路。由于架空光纜掛一般都是掛設(shè)在電桿上，易受臺風(fēng)、凍雨、洪水等自然災(zāi)害的威脅，也容易受到外力影響和本身機械強度減弱等影響，因此架空光纜的施工布放要求能適應(yīng)各種自然環(huán)境，一般用于長途二級或二級以下的線路，適用于專用網(wǎng)光纜線路或某些局部特殊地段。
架空光纜主要分為：①吊線式：先把吊線緊固在電桿上，然后采用掛鉤將光纜懸掛在吊線上，使光纜的負荷由吊線承載；②自承式：自身加強結(jié)構(gòu)，能承受外力，光纜呈"8"字型，上部為自承線，光纜的負荷由自承線承載。光纜在鋪設(shè)施工布放的時候也應(yīng)該按照標(biāo)準規(guī)范來施工，如使用吊線的規(guī)格，垂度的考慮和掛鉤的卡掛間距等。隨著我國光通信的進一步發(fā)展，架空光纜在我國西北西南地區(qū)電力工程項目的運用也越來越廣泛，但是由于架空光纜本身的原因，架空光纜的故障率高于直埋和管道式的光纖光纜。據(jù)有關(guān)材料表明，架空光纜故障的最主要原因是超高車輛掛斷。一方面是因為跨越公路的木桿高度裕量不足；另一方面是因為超高車輛掛斷光纜后，自身基本上不受傷害，所以往往能夠立即逃脫不承擔(dān)責(zé)任。而同樣跨越公路的電力桿塔往往很少有被超高車輛掛斷的，主要原因就是超高車輛對高壓電線心存畏懼，自身超高就會主動回避，不會強行通過。同時電力線路因安全性的需要，本身電力線的懸垂高度要比光纜懸垂高度高很多。
近年來電力行業(yè)為了自身的需要，復(fù)合架空地線光纜（OPGW)的使用變得越來越頻繁，但是在自有的電力桿路上敷設(shè)光纜資源，使用范圍十分有限。原因是復(fù)合架空地線光纜材料的造價成本比普通架空光纜要高很多倍，同時敷設(shè)工藝要求也很高，因此，不論是現(xiàn)在還是未來的光纜行業(yè)市場，擁有專業(yè)的光纜研發(fā)技術(shù)團隊，攻克光纜技術(shù)難題才能穩(wěn)占市場。湖南光聯(lián)作為一家專業(yè)的集光纜研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的實力廠家，也一直在秉承“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，高效服務(wù)”的同時，努力貫徹以“科技為導(dǎo)向，品牌為中心”的核心理念，在光纖光纜行業(yè)中越戰(zhàn)越穩(wěn)。
